Обработка днища автомобиля антикором своими

Обработка днища автомобиля антикором своими

Днище и колёс­ные арки авто­мо­биля наи­бо­лее под­вер­жены воз­дей­ствию кам­ней и песка, летя­щих с дороги при дви­же­нии. Для защиты исполь­зу­ется спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­рого отска­ки­вают камни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­биля явля­ется пес­чано-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­вает элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Про­стая вода без солей не несёт такой опас­но­сти для авто­мо­би­лей, име­ю­щих стан­дарт­ную завод­скую защиту. Уско­ряет появ­ле­ние и рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии именно нали­чие солей в кли­мате и на доро­гах. Больше всего соль воз­дей­ствует, когда тем­пе­ра­тура под­ни­ма­ется выше нуля. При моро­зах такого силь­ного дей­ствия соли нет. Поэтому очень важно чаще мыть днище и колёс­ные арки во время сля­коти.

Таким обра­зом, защит­ное покры­тие должно также обес­пе­чи­вать хоро­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защиту.

Ржав­чина как айс­берг, её видно только на 10 про­цен­тов. Влага попа­дает и оста­ётся в труд­но­до­ступ­ных местах без вен­ти­ля­ции. В боль­шин­стве слу­чаев кор­ро­зия начи­на­ется изнутри и пере­хо­дит наружу.

Уяз­ви­мыми для кор­ро­зии зонами явля­ются места с точеч­ной свар­кой. При сварке из металла испа­ря­ется галь­ва­ни­че­ское покры­тие и ослаб­ля­ется моле­ку­ляр­ная струк­тура металла. Таким обра­зом, уве­ли­чи­ва­ется риск окис­ле­ния металла – кор­ро­зии.

В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для днища, их пре­иму­ще­ства и недо­статки, а также как про­из­во­дится обра­ботка днища авто­мо­биля сво­ими руками.

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния металла идёт цин­ко­вое покры­тие, также извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ется одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­тели могут при­ме­нять раз­лич­ные методы нане­се­ния цинка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­ного покры­тия может неко­то­рое время не ржа­веть. Далее сле­дует завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния влаги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внутри салона.

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ными мате­ри­а­лами для защиты днища авто­мо­би­лей ино­стран­ного про­из­вод­ства явля­ются покры­тия на основе поли­ви­нил­хло­рида (ПВХ), поли­уре­тана (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покры­тий.

заводское покрытие днища

Защит­ные составы днища на основе ПВХ пред­став­ляют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­рида в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый  пла­сти­золь. Он имеет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ется изно­со­стой­ким покры­тием. Глав­ным пре­иму­ще­ством такого покры­тия явля­ется дол­го­веч­но­сть. Пла­сти­золи на основе ПВХ дают дол­го­сроч­ную защиту и явля­ются эла­стич­ными. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ряет всем тре­бо­ва­ниям, поэтому пред­ва­ри­тельно при­ме­ня­ется спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адге­зии.

Нане­се­ние пла­сти­золя про­из­во­дится бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­вует в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ется с защит­ным соста­вом.

На заводе, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ется воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­туры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­тора часов). Во время нагрева, частицы ПВХ раз­мяг­ча­ются и рас­тво­ря­ются в пла­сти­фи­ка­торе, фор­ми­руя одно­род­ную плёнку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вится стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плёнки защит­ного покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веще­ств, спо­соб­ных испор­тить целост­но­сть плёнки. Абра­зи­во­стой­ко­сть уси­ли­ва­ется напол­ни­те­лями, вхо­дя­щими в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ется его спо­соб­но­сть нано­ситься при помощи рас­пы­ле­ния, не заби­вая сопла рас­пы­ли­те­лей. Для этого подо­браны напол­ни­тели, отве­ча­ю­щие этим тре­бо­ва­ниям.

Покры­тие на основе поли­уре­тана явля­ется более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защита от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гаться при мень­шей тол­щине покры­тия. В итоге сни­жа­ется общий вес авто­мо­биля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане (PU) соче­тают в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защиты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие имеет более высо­кую сто­и­мо­сть, чем покры­тие на основе ПВХ.

Аль­тер­на­ти­вой защит­ному покры­тию на основе ПВХ и поли­уре­тана (ПУ) явля­ется акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­риал имеет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свой­ства.

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ствуют раз­ные мне­ния на счёт того, стоит ли обра­ба­ты­вать днище и колёс­ные арки на новом авто­мо­биле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­тают, что авто­мо­биль имеет завод­скую защиту и не тре­бует допол­ни­тель­ной обра­ботки, а  услуга в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­ботке пред­на­зна­чена для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­руют, говоря, что стан­дарт­ной защиты не доста­точно, так как защит­ное покры­тие днища на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щину, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мента, а споры оста­ются.

Авто­про­из­во­ди­тели, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­мата в кон­крет­ной мест­но­сти, чтобы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать днище кузова по-раз­ному. Если авто­мо­били, пред­на­зна­чен­ные для рай­она с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ются в города с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защита кузова необ­хо­дима.

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­ботки днища кузова можно счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для этого момент, так как днище и колёс­ные арки иде­ально чистые и без при­зна­ков ржав­чины. В любом слу­чае, нужно изу­чить какую завод­скую защиту имеет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ется его обра­бо­тать, сов­ме­стима ли допол­ни­тель­ная защита с завод­ским покры­тием и не навре­дит ли ему.

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом составы для обра­ботки днища можно раз­де­лить на две группы. Это защит­ные составы для откры­тых поверх­но­стей и про­дукты для скры­тых поло­стей.

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей можно в свою оче­редь раз­де­лить на:

  • покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защиту;
  • покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­ботки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защиту, пред­став­ляют собой мастики на основе резины, битума или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ются стой­кими к воз­дей­ствию кам­ней и умень­шают шум в салоне. Они могут рас­пы­ляться при помощи спе­ци­аль­ного писто­лета (shutz gun) или нано­ситься кистью. Их задача гер­ме­ти­зи­ро­вать днище от окру­жа­ю­щей среды.

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защиты днища имеют битум­ную основу. Про­дукты на основе битума явля­ются не отвер­жда­е­мыми. Они про­дол­жи­тель­ное время оста­ются эла­стич­ными и не ста­но­вятся хруп­кими.

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит резину и поли­меры, засты­вает, но оста­ётся эла­стич­ным. От него  отска­ки­вают мел­кие камни.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защиту, не про­ни­кают доста­точно глу­боко в складки металла и труд­но­до­ступ­ные места, где обычно воз­ни­кает кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тивны, если нане­сены на чистую сухую поверх­но­сть, лучше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ется, то влага будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В итоге кор­ро­зия будет раз­ви­ваться внутри защит­ного покры­тия и не будет заметна. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­каться. Через тре­щины вода и может попасть внутрь.

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­ботку, пред­став­ляют собой густые составы на основе масел, пара­фина и воска. Защит­ная плёнка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плёнки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ными соста­вами, поз­во­ляет испа­ряться влаге, остав­шейся внутри. Такое свой­ство помо­гает предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чины.

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­няться на днище даже внутри салона. Вос­ко­вые составы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

Составы на основе масла можно счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они имеют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­но­сть, вытес­няют влагу и не высы­хают. Масла могут раз­мяг­чать завод­скую защиту днища.

Защит­ные покры­тия на основе воска и масел не дают меха­ни­че­скую защиту днищу, не явля­ются дол­го­веч­ными и тре­буют пери­о­ди­че­ского обнов­ле­ния.

 Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­гими харак­те­ри­сти­ками. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щинки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ются про­дук­тами на вос­ко­вой или мас­ля­ной основе. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­торы, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защиту нужно пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить влагу и защи­тить металл. Состав важно нано­сить рас­пы­ле­нием так, чтобы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ниях (360 гра­ду­сов) и попа­дало во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нельзя исполь­зо­вать рас­пы­ли­тели, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лезны для при­ме­не­ния в поло­стях.

Жид­кие составы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ется пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­ботки (через 1–2 года).

Пушечное сало

пушечное сало

Отдельно стоит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ется загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­нием анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­ально для защиты металла авто­мо­биля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ется для днища, содер­жит в себе много пара­фина. Мяг­кое исполь­зу­ется для обра­ботки внутри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­вало себя как хоро­ший анти­кор. Оно хорошо дер­жится на поверх­но­сти и не смы­ва­ется водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защиты и тре­бует пери­о­ди­че­ского обнов­ле­ния.

 Подготовка к обработке днища автомобиля

  • Будем рас­смат­ри­вать алго­ритм под­го­товки и обра­ботки днища анти­гра­вий­ным соста­вом. Обра­ботка дру­гими сред­ствами имеет свои осо­бен­но­сти, но в целом про­цесс оди­на­ко­вый.
  • Перед нане­се­нием сред­ства, днище должно быть чистым. Про­це­дуру нужно делать на подъ­ём­нике, яме или исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный опро­ки­ды­ва­тель. Днище и арки про­мы­ва­ются горя­чей водой (60–80 гра­ду­сов) под дав­ле­нием. При отсут­ствии воз­мож­но­сти мойки под дав­ле­нием, нужно исполь­зо­вать щётки для тща­тель­ной чистки днища.
  • Если тре­бу­ется защи­тить покры­тием колёс­ные арки, то сни­ма­ются колёса.
  • Потом днище и арки высу­ши­ва­ются теп­ло­вой пуш­кой или инфра­крас­ной суш­кой и про­ду­ва­ются сжа­тым воз­ду­хом.
  • Если есть ржав­чина, то её нужно убрать и загрун­то­вать спе­ци­аль­ным грун­том с пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чины. Луч­шей под­го­тов­кой можно счи­тать пес­ко­струй­ную обра­ботку. Если защит­ное покры­тие нане­сти на ржа­вую и нечи­стую поверх­но­сть, то оно только уско­рит появ­ле­ние ржав­чины.
  • В иде­але, допол­ни­тель­ное покры­тие днища должно нано­ситься, когда авто­мо­биль ещё новый и чистый. Чем толще покры­тие на днище, тем оно эффек­тив­нее дей­ствует как шумо­изо­ля­ция. Сни­жа­ется дорож­ный шум, шум от покры­шек.
  • На отбор­товку порога лучше накле­ить маляр­ную ленту с мас­ки­ро­воч­ным мате­ри­а­лом, чтобы рас­пы­ля­е­мый состав не попа­дал на лако­кра­соч­ное покры­тие. Если будете покры­вать защит­ным покры­тием арки колёс, то по краям кры­льев тоже сле­дует накле­ить мас­ки­ро­воч­ный мате­риал.

обработка днища автомобиля своими руками

  • Ком­по­ненты, кото­рые нагре­ва­ются или имеют дви­жу­щи­еся части (к при­меру, шаро­вые опоры, амор­ти­за­торы), не должны покры­ваться сред­ством для днища. Для заклейки таких частей исполь­зуйте газеты и маляр­ную ленту.
  • Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нужно нагреть. Для этого поло­жите его в ведро с горя­чей водой на несколько минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в ведре горя­чей воды помо­жет лучше и легче его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­шает вяз­ко­сть. Так сред­ство будет лучше рас­пы­ляться. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ется слиш­ком жид­кий, то можно немного умень­шить дав­ле­ние на писто­лете.
  • В скры­тые поло­сти (лон­же­роны и уси­ли­тели) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ется через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ются конус­ным свер­лом. Детали, не под­ле­жа­щие обра­ботке, нужно закрыть при помощи укрыв­ного мате­ри­ала и маляр­ной ленты.

 Обработка днища автомобиля своими руками

  • Тем­пе­ра­тура при нане­се­нии должна быть от +10 до +25 гра­ду­сов по Цель­сию. Влаж­но­сть воз­духа не более 60 %.
  • Анти­гра­вий­ный состав имеет очень корот­кий срок хра­не­ния (6 с неболь­шим меся­цев), после чего его сложно или невоз­можно пере­ме­шать в одно­род­ную массу.
  • 1 литра анти­гра­вия обычно хва­тает на 1 кв. м. 4.5 банки хва­тает для покры­тия 4-х арок, днища и ниж­ней части поро­гов на неболь­шом лег­ко­вом авто­мо­биле.
  • Перед рас­пы­ле­нием сред­ства нужно встрях­нуть бал­лон не менее минуты, после того, как ста­нет слышно шарик.
  • Дав­ле­ние при рас­пы­ле­нии должно быть 3–4 PSI. Это даст покры­тие, по внеш­нему виду срав­ни­мое с завод­ским. Боль­шее дав­ле­ние даст более глад­кое покры­тие. Чем меньше дав­ле­ние, тем более гру­бое, шеро­хо­ва­тое покры­тие.

body-scutz-coating

  • Нельзя рас­пы­лять на ком­по­ненты выхлоп­ной системы, тер­мо­за­щиту, колен­вал, дви­га­тель, транс­мис­сию, диф­фе­рен­циал, ком­по­ненты тор­моз­ной системы.
  • Защит­ный состав рас­пы­ля­ется мед­лен­ными рав­но­мер­ными дви­же­ни­ями. Дер­жите сопло на рас­сто­я­нии 30–40 см. Это предот­вра­тит неже­ла­тель­ное обра­зо­ва­ние пузы­рей.
  • Анти­гра­вий нано­сится мок­рый по мок­рому, без дли­тель­ной меж­с­лой­ной сушки.
  • Тол­щина покры­тия может быть раз­ной от 1 до 3 мм. При высы­ха­нии сред­ство осе­дает и его тол­щина сокра­ща­ется.

Ещё интересные статьи:

Обработка днища автомобиля антикором своими Как правильно сделать антикоррозионную обработку днища и кузова Обработка днища автомобиля антикором своими Антикоррозийная обработка автомобиля в гаражных условиях Обработка днища автомобиля антикором своими Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками. DRIVE 2 Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля своими руками: мажем Обработка днища автомобиля антикором своими Ремонт днища автомобиля своими руками: видео Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля своими руками
Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими Обработка днища автомобиля антикором своими

Мень сайта